Erst die Elektrifizierung des Bahnbetriebes ermöglicht eine massive Ausweitung des öffentlichen Mobilitätsangebotes in der Weststeiermark. Der mit dem Projekt künftig realisierbare durchgängige 30-Minuten-Takt ermöglicht in Kombination mit dem Ausbau der Bahninfrastruktur deutlich ausweitbare Fahrplanangebote der GKB im Bahn- und Busbereich. Laut Analyse der Technischen Universität Graz ist durch diesen langfristigen Infrastrukturausbau, bei Reduktion der laufenden Kosten, nahezu eine Verdopplung der im Laufe der letzten Jahre bereits stark gestiegenen Fahrgastzahlen zu erreichen. Dieser Ausbau des Mobilitätsangebotes im Großraum Graz und in der Weststeiermark ist also aus ökologischen und ökonomischen Gründen notwendig, sinnvoll und zukunftsweisend.

Seit 1. Juli 2024 ist für den Aus- bzw. Neubau, den Erhalt und den Betrieb der weststeirischen Regionalbahninfrastruktur die ÖBB-Infrastruktur AG zuständig. Die Umsetzung der Elektrifizierung des etwa 91 Kilometer langen Regionalbahnstreckennetzes erfolgt in zwei Bauphasen. In der 1. Phase wurde der Bereich vom Bahnhof in Wettmannstätten bis zum Bahnhof Wies-Eibiswald sowie der Graz Köflacherbahnhof elektrifiziert. In der 2. Phase folgt der Rest des Regionalbahnstreckennetzes in der Weststeiermark und in Graz Umgebung bzw. im Stadtgebiet von Graz. Diese Phase 2 soll in drei Schritten umgesetzt werden: Zuerst die Elektrifizierung der Strecke von Lieboch bis Wettmannstätten, danach von Lieboch nach Köflach. Parallel dazu erfolgen bis 2028 die Elektrifizierungsarbeiten vom Vorbahnhof des Graz Köflacherbahnhofs bis Lieboch. Bauliche Anbindungen an das bestehende Bahnstromnetz sind am Grazer Hauptbahnhof und am Bahnhof Wettmannstätten bereits vorhanden bzw. entstehen bis Dezember 2025 am neuen Bahnhof Weststeiermark. Insgesamt werden im Zuge der Elektrifizierung rund 133 Kilometer Strecken- und Bahnhofsgleise mit einer elektrischen Oberleitung überspannt. Weitere Informationen finden Sie auf der

Projektseite der ÖBB-Infrastruktur AG

Abgestimmt auf die Inbetriebnahme der Koralmbahn wird die Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH voraussichtlich ab August 2025 den elektrischen Betrieb auf der S-Bahn-Linie S6, also von Graz Hauptbahnhof via Wettmannstätten und Bahnhof Weststeiermark nach Wies-Eibiswald, aufnehmen. Die GKB will für den elektrischen Betrieb voraussichtlich 28 neue Elektrotriebwagen - kurz ETW - beschaffen. Der dafür notwendige komplexe Beschaffungsprozess wurde bereits angestoßen. Das Unternehmen strebt dabei eine „Einflottenlösung“ an, d. h. es sollen zukünftig bei der GKB nur mehr die neuen Elektrotriebwagen zum Einsatz kommen. Die neuen Elektrotriebwagen sollen bis 2028 vollzählig zur Verfügung stehen und danach die Dieselfahrzeuge zur Gänze ersetzen.

Übergangslösung für den elektrischen S-Bahnbetrieb

Da die Nutzung der Koralmbahnstrecke aber bereits ab Sommer 2025 nur mehr mit ETCS-tauglichen Fahrzeugen möglich sein wird, musste die GKB eine Übergangslösung finden, um den elektrischen S-Bahnbetrieb sicherstellen zu können! Daher sollen auf der Linie S6 vorerst moderne Elektrolokomotiven und eigens dafür beschaffte Doppelstockwagen eingesetzt werden. Parallel dazu verkehren auf den Linien S61 und S7 weiterhin die modernen GKB-Dieselgelenktriebwagen und die bewährten Doppelstockgarnituren. Dadurch steht mehr Fahrzeugkapazität zur Verfügung, wodurch insgesamt eine frequenzorientiertere Zugbildung möglich wird. Die GKB hofft, dadurch die bereits bestehenden Fahrgastspitzen im Früh- und Nachmittagsverkehr besser abfedern zu können.

Weitere Planungen und Vorhaben

Außerdem will der Verkehrsverbund im Jahr 2025 das RegioBus-Angebot in der Südweststeiermark verbessern und auf die Bahn abstimmen. Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 sollen im Bereich der GKB auch schon erste Angebotsausweitungen auf der Schiene realisiert werden. Die GKB bereitet sich bereits darauf vor und erarbeitet ein neues kundenorientiertes Betriebskonzept. Nach Elektrifizierung aller weststeirischen Regionalbahnstrecken und Implementierung der neuen Elektrotriebwagen, soll für die GKB dann ab 2028 nur mehr eine einheitliche Schienenfahrzeugflotte verkehren, wodurch weitere Angebotsausweitungen im Schienenverkehr möglich werden. Mit diesen und weiteren Maßnahmen wird es zweifellos gelingen, den öffentlichen Verkehr in der Südwest- und Weststeiermark bzw. im steirischen Zentralraum noch attraktiver zu machen und bis 2028 massiv auszubauen.

Weitere Informationen folgen …

Durch die Elektrifizierung der weststeirischen Regionalbahnstrecken wird ab 2028 im gesamten Netz ein durchgängiger 30-Minuten-Takt möglich. Diese schnelleren Zugverbindungen im Halbstundentakt zum Hauptbahnhof Graz mit Anschlüssen nach Wien bzw. Villach und eine Um- bzw. Zustiegsmöglichkeit zum internationalen Fernverkehr direkt in der Region, bedeuten eine wesentliche Qualitätsverbesserung und Aufwertung für den öffentlichen Verkehr der Weststeiermark.

Massive Ausweitung und Verbesserung des Mobilitätsangebots

Im neuen Verkehrsdienstevertrag mit der GKB sind bereits rund 696 Millionen Euro für massive Angebotsausweitungen vorgesehen. Damit kann die öffentliche Mobilität in der West- und Südweststeiermark nicht nur weiter in hoher Qualität sichergestellt, sondern sogar massiv ausgebaut werden. Die GKB wird zukünftig viele neue oder verbesserte S-Bahn-Verbindungen anbieten. Angestrebt wird dabei ein durchgängiger 30-Minutentakt bzw. in der Hauptverkehrszeit eventuell sogar ein 15-Minuten-Takt. Die aktuell gefahrenen 1,871 Millionen Zugkilometer (2024) der GKB werden bis 2028 auf etwa 3 Millionen Angebotskilometer im Jahr steigen. Dies stellt ein Plus von etwa 60 Prozent, also annähernd 2/3 mehr Angebot nur auf der Schiene dar. Durch die geplante Anpassung bzw. Ausweitung der Fahrpläne und die Beschaffung neuer Zuggarnituren werden auf den weststeirischen Regionalbahnstrecken bis 2033 in Summe insgesamt rund 26 Millionen Zugkilometer gefahren. Schon mit Inbetriebnahme der Koralmbahn im Dezember 2025 soll eine erste Ausweitung des S-Bahn-Angebots der GKB auf der Linie S6 starten. Gleichzeitig soll dort die Aufnahme des elektrischen Betriebs bei der GKB erfolgen. Ab 2025 wird zudem das RegioBus-Angebot in der Südwest- bzw. Weststeiermark noch besser auf die S-Bahnlinien abgestimmt bzw. weiter adaptiert und verbessert.

Moderne Schienenfahrzeuge und Bahnanlagen

Der Beschaffungsprozess für eine einheitlichen Flotte, neuer elektrischer Zuggarnituren für die GKB wurde bereits gestartet. Die neuen Zuggarnituren, aber auch die adaptierten Bahnanlagen werden den Fahrgästen in Zukunft modernsten Komfort und durchgängige Barrierefreiheit bieten. Der Ausbau von Bahn- und Bushaltestellen oder P&R- bzw. B&R-Anlagen ist im zugrundeliegenden Mobilitätskonzept dabei ebenso vorgesehen, wie kundenorientierte regionale Elektromobilitäts- und Mikro-ÖV-Angebote. Der Bahnausbau und die neue Traktionsart machen auch eine Optimierung der Haltestelleninfrastruktur zwischen Graz und Lieboch möglich. So sollen unter anderem mehrere neue Nahverkehrsdrehscheiben im Bereich der Landeshauptstadt entstehen, die den Fahrgästen einen besseren Übergang zum innerstädtischen Nahverkehr ermöglichen werden.

Verdoppelung der Fahrgastzahlen

Konservative Berechnungen prognostizieren durch die Summe dieser umfangreichen Maßnahmen eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen im Bahnbereich der GKB, die Fahrgaststeigerung könnte – durch die aktuelle Mobilitätswende – jedoch sogar noch höher ausfallen. Die geplante Adaptierung und Ausweitung des RegioBus-Angebots in der Südwest- bzw. Weststeiermark wird wahrscheinlich weitere Fahrgaststeigerungen bringen.

(c) Verkehrsverbund und Land Steiermark

(c) Verkehrsverbund und Land Steiermark

Mit dem Zukunftskonzept der Elektrifizierung wird die GKB außerdem eine wichtige Zubringerfunktion für die Region zu den international angebundenen Bahnhöfen der Koralmbahn in Graz und an den Bahnhöfen in der Weststeiermark erfüllen. Zusätzlich bringt das Jahrhundert-Projekt aber auch wesentliche (volks-)wirtschaftliche Vorteile für die Bevölkerung und die Unternehmen in der Region sowie im Großraum Graz. Der Ausbau und die langfristige Aufwertung regionaler Mobilität ist eine Grundlage moderner Regionalentwicklung, führt zu Bevölkerungswachstum und erleichtert Betriebsansiedlungen. Dadurch steigt die Lebensqualität und neue Arbeitsplätze bringen nachhaltige Wertschöpfung in der Region.

Die GKB will bis 2040 völlig klimaneutral werden. Das Unternehmen beschafft schon seit Jahren gezielt nur mehr grünen Bahnstrom. Neue Firmengebäude werden, wenn möglich, mit Fotovoltaikanlagen ausgestattet. Der damit gewonnene CO2-freie Sonnenstrom verbessert die Ökobilanz der GKB nachhaltig und liefert einen Teil der vom Unternehmen benötigten Energie. Die GKB setzt außerdem eine nachhaltige Elektromobilitätsoffensive bei Dienstautos um. Außerdem sollen E-Mobility-Angebote für die Fahrgäste an den Haltepunkten und andere Angebote den Umstieg auf den öffentlichen Verkehr erleichtern. Unter anderem deckt die GKB mit eigene Mikro-ÖV-Angebote für Öffi-Kund:innen sehr erfolgreich die sogenannte letzte Meile ab. Alle diese Maßnahmen stellen aber nur eine Vorleistung für das größte Projekt im Sinne des Klima- und Umweltschutzes dar: die Elektrifizierung der weststeirischen Regionalbahnstrecken. Ab 2028 können durch den vollständigen elektrischen Betrieb der GKB und die geplante Ausweitung der Verkehrsdienstleistungen, etwa 16.000 Tonnen CO2 jährlich eingespart werden. Allein in den ersten 30 Jahren ergibt sich durch den elektrischen Betrieb der GKB, bei einem entsprechenden Zielfahrplan, eine Ersparnis von rund 480.000 Tonnen CO2. Die dafür notwendigen modernen Elektrotriebwagen sind zudem im Betrieb leiser und reduzieren dadurch die Geräuschbelastungen an der Bahnstrecke. Die Elektrifizierung und weitere umfangreiche ergänzende Infrastrukturmaßnahmen ermöglichen somit die Ausweitung und Verbesserung des Mobilitätsangebotes der GKB in der Region, wodurch es zu einer Verringerung des Individualverkehrs mit zusätzlichen positiven Auswirkungen für die Klimabilanz kommen wird. Der elektrische Betrieb der weststeirischen S-Bahn-Linien wird zukünftig einen wertvollen Beitrag zur Klima- und Energiestrategie des Bundes und des Landes Steiermark leisten.

Foto GAP CO2 Reduktion